Les roll-conteneurs sont des produits logistiques en acier relativement volumineux.les frais d'expédition sont étroitement liés aux dimensions, à la méthode d'emballage, au taux d'emboîtement, à l'utilisation du conteneur et au fait que les cages soient expédiées assemblées ou démontées.. Pour un acheteur étranger, le prix du produit ne représente qu’une partie du coût au débarquement. Un conteneur roulant qui permet d'économiser plusieurs dollars par unité mais occupe beaucoup plus d'espace dans le conteneur peut finir par coûter plus cher une fois le fret inclus.

La gamme de roll-conteneurs de SUVA comprend des modèles à deux côtés, à trois côtés, à quatre côtés, pliables/emboîteables et robustes. La société publie des dimensions standard d'arceau de sécurité d'environ850 × 670 × 1 750 mm à 1 100 × 800 × 1 700 mm, options de roulettes deΦ100–Φ120 mm, et des capacités de charge allant de200 à 1 500 kgselon la configuration.

1. Qu'est-ce qui détermine le coût d'expédition d'un conteneur roulant ?

Pour les commandes à l’export, les principaux facteurs de coûts sont :

• Dimensions du roll-conteneur
• Poids d'expédition
• Dimensions emballées
• Construction assemblée ou démontée
• Rapport d'emboîtement ou de pliage
• Quantité par 40HQ/40GP
• Matériaux d'emballage
• Port de chargement
• Port de destination
• Fret maritime
• Frais de destination locale
• Douanes et transports terrestres

Le point important est quele poids de l'acier ne détermine pas nécessairement le coût du transport. Pour de nombreux conteneurs roulants, le facteur limitant est le volume du conteneur plutôt que son poids.

2. Expédition assemblée ou démontée

C’est l’une des décisions les plus importantes lors de la commande de roll-conteneurs.

Conteneur roulant assemblé

La cage est expédiée dans sa configuration de travail.

Avantages :

• Prêt à l'emploi après déchargement
• Moins de travail de montage
• Moins de risque de montage incorrect
• Déploiement plus rapide de l'entrepôt

Inconvénients :

• Grand volume d'expédition
• Moins d'unités par conteneur
• Coût de transport plus élevé par unité

Conteneur roulant démonté

Les pièces sont partiellement démontées ou conçues pour un emballage compact.

Avantages :

• Plus d'unités par conteneur
• Coût de transport réduit par unité
• Mieux pour les grosses commandes à l’exportation

Inconvénients :

Assemblage requis

• L'emballage doit protéger les composants
• Plus d'attention requise lors de l'installation

La SUVA publie des données de chargement montrant que la différence peut être substantielle. Par exemple, son760 × 819 × 1 817 mm / 400 kgla cage industrielle est répertoriée à90 unités par 40HQ une fois assemblées contre 350 unités une fois démontées.

C’est une différence majeure dans l’efficacité du fret.

3. Expédition en conteneur roulant pliable

Les roll-conteneurs pliables et emboîtables sont particulièrement utiles lorsque le transport de retour ou le stockage à vide est important.

SUVA décrit ses arceaux de sécurité pliables/emboîteables comme des produits conçus pourréduire l'espace de stockage et de logistique de retour, avec des applications dans les entrepôts de commerce électronique, les opérations 3PL, la distribution au détail et la logistique d'exportation.

Pour l’expédition, demandez au fabricant de fournir :

• Hauteur pliée
• Largeur pliée
• Profondeur pliée
• Nombre de cages par pile
• Quantité maximale de pile
• Unités par palette, le cas échéant
• Unités par 40HQ
• Dimensions de l'emballage

Les dimensions pliées sont plus utiles pour le calcul du fret que les dimensions de travail seules.

4. Chargement du conteneur à roulettes

Le plan de chargement des conteneurs doit être préparé avant la finalisation du bon de commande.

Les données publiées par la SUVA donnent des exemples de quantités de chargement 40HQ :

Il s'agit des chiffres de chargement publiés par la SUVA et doivent être traités commedonnées de référence spécifiques au modèle, et non comme une formule universelle de chargement de conteneurs.

5. Comment calculer le volume d'expédition d'un conteneur roulant

Pour une simple approximation rectangulaire :

CBM=Longueur × Largeur × Hauteur ÷ 1 000 000

Par exemple:

Un roll-conteneur mesurant :

850 × 670 × 1 750 mm

a un volume externe approximatif de :

0.997 m³

Ce n'est que l'enveloppe géométrique. L'utilisation réelle des conteneurs peut être très différente car les conteneurs roulants peuvent :

• Nid ensemble
• Empiler
• Pli
• Être partiellement démonté
• Laissez de l'espace inutilisé autour du cadre

Donc,ne calculez pas la quantité expédiée en utilisant uniquement CBM.

Les dessins de chargement réels ou les tests de chargement en usine sont plus fiables.

6. Pourquoi la CBM géométrique peut être trompeuse

Un roll-conteneur a un cadre en acier plutôt qu'une caisse solide.

Deux cages ayant les mêmes dimensions extérieures peuvent avoir une efficacité de transport complètement différente.

Par exemple:

Cage fixe

→ Impossible d'imbriquer
→ Grand volume occupé
→ Réduire la quantité de conteneurs

Cage emboîtable

→ Les cages glissent les unes dans les autres
→ L'espace interne vide est partagé
→ Quantité de conteneurs plus élevée

Cage pliable

→ Effondrement des panneaux latéraux
→ Empreinte d'expédition beaucoup plus petite
→ Quantité de conteneurs potentiellement beaucoup plus élevée

C'est pourquoi lequantité de chargement fournie par le fabricantdoit être inclus dans le devis.

7. 40GP vs 40HQ pour les conteneurs roulants

Pour les grosses commandes de roll-conteneurs, les acheteurs comparent généralement les conteneurs 40GP et 40HQ.

La principale différence est la hauteur interne.

Un 40HQ offre un espace vertical supplémentaire, qui peut être utile pour :

• Composants empilés
• Conteneurs roulants pliés
• Cadres renversés
• Unités imbriquées
• Accessoires

Cependant, le meilleur type de conteneur dépend de la configuration réelle de l'emballage.

Demandez au fournisseur :

Quantité de chargement 40GP + 40Quantité de chargement HQ

plutôt que de supposer que 40HQ est automatiquement meilleur.

8. Emballage pour conteneurs roulants

Les roll-conteneurs en acier ne nécessitent pas nécessairement de cartons individuels lourds, mais l'emballage doit néanmoins protéger :

• Revêtement de surface
• Roues
• Poignées
• Portes
• Serrures
• Panneaux en maille
• Joints pliants

SUVA propose des options d'emballage personnalisées et accepte les commandes personnalisées.

Pour les commandes à l'export, préciser le conditionnement avant production.

9. Structure d'emballage recommandée

Un package d’exportation pratique peut inclure :

Structure en acier

Protéger les points de contact des frottements.

Panneaux en maille

Empêchez les panneaux de gratter contre les cages adjacentes.

Roulettes

Protégez les roues et les mécanismes pivotants des chocs.

Poignées

Protégez les sections exposées pendant le chargement.

Portes

Sécurisez les portes pour empêcher tout mouvement pendant le transport.

Revêtement de surface

Utilisez un film protecteur, du papier, de la mousse ou tout autre matériau approprié si nécessaire.

L'emballage doit empêcherabrasion métal sur métal, en particulier pour les produits peints par poudrage ou plaqués.

10. Les conteneurs roulants doivent-ils être palettisés ?

Pas toujours.

La palettisation ajoute :

• Poids de la palette
• Hauteur de palette
• Emballage supplémentaire
• Coût de manutention
• Espace conteneur occupé

Pour les grosses commandes de roll-conteneurs en acier, le chargement direct ou l'imbrication peuvent permettre une meilleure utilisation.

Cependant, la palettisation peut avoir du sens pour :

• Petits composants
• Pièces de rechange
• Kits démontés
• Accessoires
• Envois mixtes
• Livraisons prêtes à la vente au détail

L’approche correcte dépend de la conception finale de l’emballage.

11. Comment protéger les roulettes pendant le transport

Les roulettes sont vulnérables car elles s'étendent sous le cadre en acier.

Pendant le chargement :

• Évitez l'impact direct des fourches du chariot élévateur.
• Empêchez les cages de glisser les unes contre les autres.
• Gardez les ensembles de roues éloignés des bords tranchants de l'emballage.
• Protéger les mécanismes pivotants si nécessaire.
• Évitez de placer un poids excessif directement sur les roulettes.
• Pour les expéditions maritimes sur de longues distances, inspectez les roues immédiatement après le déchargement.

Listes SUVAΦ100–Φ120 mmoptions de roulettes pour sa gamme de cages de sécurité et déclare que ses conteneurs roulants utilisent des roulettes résistantes à l'usure.

12. Comment charger des conteneurs roulants dans un conteneur

Une séquence de chargement typique est :

Étape 1 - Préparez le conteneur

Vérifier:

• État du sol
• Hauteur intérieure
• Ouverture de porte
• Propreté
• Pénétration d'eau
• État du conteneur

Étape 2 - Confirmer le plan de chargement

Connaître le nombre exact de cages et la configuration de la pile/nidation.

Étape 3 - Charger la première ligne

Maintenir l'orientation prévue.

Étape 4 - Imbriquer ou empiler

Suivez la configuration de chargement approuvée.

Étape 5 - Protéger les points de contact

Évitez les frottements métal sur métal.

Étape 6 - Sécurisez la cargaison

Utilisez des dispositifs de retenue appropriés si nécessaire.

Étape 7 - Inspection finale

Vérifiez que :

Rien n'est instable.

Les portes peuvent être fermées.

Les cages n'appuient pas contre les portes des conteneurs.

Les roues et les cadres sont protégés.

13. Considérations relatives au chargement du chariot élévateur

La manutention par chariot élévateur est souvent utilisée lors du chargement à l’exportation.

Les opérateurs doivent savoir :

• Si la cage est conçue pour la manutention avec un chariot élévateur
• Où les fourchettes peuvent entrer en contact avec le colis en toute sécurité
• Hauteur maximale de la pile
• Que la cage soit vide ou chargée
• Si le cadre peut résister à la méthode de manipulation

N'insérez pas de fourches dans une ouverture grillagée à moins que le produit et la procédure de chargement ne le permettent spécifiquement.

Un impact de chariot élévateur peut plier la base ou endommager les supports de roulettes avant que les dommages ne soient visibles.

14. Prévenir les dommages aux portes des conteneurs

Une erreur de chargement courante consiste à laisser un espace insuffisant près des portes du conteneur.

Avant la fermeture :

• Vérifiez la dernière ligne.
• Vérifiez les poignées saillantes.
• Vérifiez la position des roulettes.
• Vérifiez les composants pliés.
• Vérifiez l'emballage.
• Vérifiez les dispositifs de retenue du chargement.

Les portes des conteneurs doivent se fermer sans forcer la mise en place des roll-conteneurs.

15. Poids d’expédition du conteneur roulant

Les documents d’expédition doivent distinguer :

Poids net

Poids du roll-conteneur lui-même.

Poids brut

Conteneur roulant + emballage.

Poids brut du fret

Poids total de la cargaison à l'intérieur du conteneur.

Pour le calcul du fret et la documentation douanière, fournissez des valeurs précises.

Par exemple:

16. Frais d'expédition par conteneur roulant

Un calcul utile est le suivant :

Frais d'expédition par unité=Coût total lié à l'expédition ÷ Nombre de roll-conteneurs

Par exemple:

Si le fret maritime et les frais associés attribués à un conteneur sont :

4 000 $ US

et le conteneur transporte :

200 roll-conteneurs

alors:

4 000 US$ ÷ 200=20 US$/unité

Si l'imbrication améliorée augmente la quantité de chargement à 300 unités :

4 000 $ US ÷ 300=13,33 $ US/unité

La différence est :

6,67 $ US par unité

Sur 1 000 unités, cela devient :

6 670 $ US

C'est pourquoi la conception du transport mérite une attention particulière lors de l'achat de roll-conteneurs.

17. Frais d'expédition : prix du produit par rapport au coût au débarquement

L'acheteur doit comparer :

• Prix ​​du produit
• Conditionnement
• Fret maritime
• Frais d'origine
• Frais de destination
• Droits de douane/taxes
• Livraison intérieure

=

Coût au débarquement

Un fournisseur proposant un prix EXW ou FOB inférieur peut ne pas offrir le coût au débarquement le plus bas si la configuration d'emballage utilise trop d'espace dans le conteneur.

18. FOB, CIF et autres conditions d'expédition

Lorsque vous demandez des devis, clarifiez les termes commerciaux.

EXW

L'acheteur assume la responsabilité de l'usine.

GOUSSET

Le fournisseur gère la livraison et le chargement côté exportation jusqu'au port convenu, tandis que l'acheteur gère normalement le fret maritime principal et les coûts ultérieurs.

CIF

Le fournisseur prend en charge les coûts, l'assurance et le fret jusqu'au port de destination désigné, sous réserve des Incoterms et des conditions d'assurance convenus.

Pour les grands projets de roll-conteneurs, comparez les devis en utilisant lemême Incoterm et même destination.

19. Sélection du port d'expédition

L'emplacement de l'usine et la disposition du port affectent le transport intérieur.

SUVA est située à Wuhan et son site Web décrit sa propre usine de fabrication et ses processus de production intégrés.

Pour un devis d'exportation, demandez :

• Lieu de retrait en usine
• Port d'exportation
• Coût du camionnage intérieur
• Frais de manutention portuaire
• Temps de transit
• Itinéraires d'expédition disponibles

Le tarif de fret maritime le moins cher n’est pas nécessairement la solution logistique globale la moins chère.

20. Délai d’expédition

La SUVA publie15 jours pour les commandes régulièressur sa page produit arceau de sécurité, avec personnalisation disponible.

Pour un projet réel, séparez :

Délai de production

depuis

Temps de transit portuaire

depuis

Délai de livraison à destination

Par exemple:

Production → Inspection d'usine → Chargement de conteneurs → Douanes d'exportation → Transit maritime → Douanes d'importation → Livraison intérieure

N'utilisez pas le délai de production de l'usine comme délai total de livraison à votre entrepôt.

21. Comment les roll-conteneurs OEM affectent l’expédition

Les dimensions personnalisées peuvent modifier la quantité expédiée.

Par exemple:

Taille standard

• 850 × 670 × 1 750 mm
• peut correspondre à un modèle de chargement éprouvé.
• Un personnalisé :
• 1 100 × 800 × 1 900 mm

Ce modèle pourrait nécessiter un plan de conteneur complètement différent.

Par conséquent, pour les commandes OEM, le calcul des frais d'expédition doit être complétéune fois les dimensions techniques finales approuvées.

La SUVA déclare qu'elle prend en charge les exigences personnalisées en matière de dimensions, de conception structurelle, d'emballage et de marque privée.

22. Expédition de conteneurs roulants pliables ou fixes

Pour les clients important de grandes quantités de Chine, la pliabilité peut avoir un effet direct sur les coûts logistiques.

23. Expédition de cages à deux côtés, à trois côtés ou à quatre côtés

Recto-verso

Structure simple et chargement plus facile.

Bon pour :

• Réapprovisionnement au détail
• Cueillette
• Déplacement sur de courtes distances

Trois côtés

Meilleur confinement des produits.

Bon pour :

• Centres de distribution
• Livraison en magasin
• Tri en entrepôt

Quatre côtés

Plus de protection et de sécurité.

Bon pour :

• Biens de grande valeur
• Mouvement longue distance
• Distribution de colis
• Transferts d'entrepôt contrôlés

SUVA propose les trois configurations, ainsi que des versions pliables/emboîteables et robustes.

24. Expédition de conteneurs roulants robustes

Les cages robustes nécessitent une attention à la foispoids et volume.

Les arceaux de sécurité robustes de la SUVA utilisent des structures en acier renforcé et des bases et cadres renforcés, avec des capacités de charge publiées de500 à 1 000 kg ou plus, selon la conception.

Avant l'expédition, confirmez :

• Poids unitaire
• Poids total de la cargaison
• Charge utile du conteneur
• Chargement au sol
• Méthode d'empilement
• Méthode de manutention avec chariot élévateur

Une cage plus lourde peut atteindre les limites de poids du conteneur avant de remplir le volume disponible.

25. Expédition des accessoires séparément

Certains projets incluent :

• Étagères
• Couvertures
• Sangles
• Serrures
• Roues de remplacement
• Des pièces de rechange
• Panneaux publicitaires

SUVA répertorie les étagères en option, les portes verrouillables, les sangles et les housses de protection parmi ses options de personnalisation.

Dans la mesure du possible, les accessoires peuvent être emballés dans les roll-conteneurs ou dans des emballages de composants dédiés.

L’objectif est d’éviter de créer un volume d’expédition supplémentaire.

26. Chargement de conteneurs mixtes

Pour les distributeurs, un conteneur peut contenir :

• Conteneurs roulants
• Cages de stockage
• Caddies
• Des pièces de rechange
• Équipement de supermarché

SUVA fournit plusieurs catégories d'équipements commerciaux de vente au détail, notamment des caddies, des conteneurs roulants, des cages de stockage et des équipements d'entrée de supermarché.

Le chargement mixte peut améliorer l'utilisation des conteneurs, mais le plan de chargement doit prendre en compte :

• Hauteur du produit
• Répartition du poids
• Conditionnement
• Séquence de déchargement
• Composants fragiles

27. Diagramme de chargement des conteneurs

Un document d'emballage d'usine utile doit indiquer :

Récipient

↓

Rangée 1 - Conteneurs roulants

↓

Rangée 2 - Unités imbriquées/pliées

↓

Zone d'accessoires

↓

Espace restant

↓

Protection de porte

↓

Sécurisation des marchandises

Pour les commandes importantes, demandez au fournisseur de fournir unphoto de chargement du conteneur ou schéma de chargement avant expédition.

Ceci est particulièrement utile pour les premières commandes.

28. Documents à demander avant expédition

Pour une commande de roll-conteneur commercial, demandez au fournisseur :

Documents commerciaux

• Facture commerciale
• Liste de colisage
• Contrat de vente
• Instructions d'expédition

Informations sur le produit

• Spécification du produit
• Dimensions
• Poids unitaire
• Capacité de charge
• Matériel
• Traitement de surface

Informations sur l'emballage

• Dimensions de l'emballage
• Unités par paquet
• Unités par conteneur
• Poids brut
• Poids net
• CBM

Documents qualité

• Rapport d'inspection
• Photos d'inspection avant expédition
• Chargement de photos

29. Inspection avant expédition des conteneurs roulants

Avant le chargement du conteneur, inspectez :

Dimensions

☐ Longueur
☐ Largeur
☐ Hauteur

Structure

☐ Cadre
☐ Maillage
☐ Soudures
☐ Base

Roues

☐ Diamètre
☐ Rotation
☐ Montage
☐ Fonction pivotante

Surface

☐ Galvanisation
☐ Revêtement en poudre
☐ Chrome/placage
☐ Rayures

Accessoires

☐ Portes
☐ Serrures
☐ Étagères
☐ Sangles

Conditionnement

☐ Quantité correcte
☐ Corriger les étiquettes
☐ Méthode d'emballage correcte

30. Liste de contrôle de chargement des conteneurs

Avant le chargement

☐ Confirmer le numéro du conteneur
☐ Vérifier l'état du conteneur
☐ Confirmer la quantité
☐ Confirmer la méthode d'emballage
☐ Confirmer le schéma de chargement

Pendant le chargement

☐ Suivez la séquence de chargement
☐ Protéger les roulettes
☐ Protéger le revêtement de surface
☐ Évitez l'impact d'un chariot élévateur
☐ Maintenir la répartition du poids
☐ Gardez la cargaison stable

Après le chargement

☐ Compter les unités
☐ Vérifiez l'espace restant
☐ Sécurisez la cargaison si nécessaire
☐ Photographier le conteneur chargé
☐ Fermer et sceller le récipient
☐ Enregistrez le numéro du sceau

31. Ce que les acheteurs devraient demander à SUVA avant de commander

Pour un projet d’exportation sérieux, les informations suivantes doivent être demandées dans le devis :

Les informations publiées sur les arceaux de sécurité par la SUVA comprennentMOQ de 20 pièceset un délai de livraison pour les commandes régulières de15 days, bien que le calendrier réel doive être confirmé pour le modèle sélectionné et la quantité commandée.

32. Exemple : comparaison de deux configurations d'expédition

Supposons qu'un acheteur ait besoin1 000 roll-conteneurs.

Option A - Assemblé

Chargement 40HQ :

200 unités

Conteneurs requis :

1 000 ÷ 200=5 conteneurs

Option B – Renversé

Chargement 40HQ :

350 unités

Conteneurs requis :

1,000 ÷ 350 ≈ 2.86

L'acheteur a donc besoin de :

3 conteneurs

La différence est :

5 conteneurs contre 3 conteneurs

Si les coûts liés au fret maritime et aux conteneurs sont importants, la conception KD peut réduire considérablement les coûts logistiques.

Les données de modèle publiées par la SUVA démontrent le même principe, certaines configurations affichant des quantités de 40HQ beaucoup plus élevées lorsqu'elles sont expédiées démontées.

33. Stratégie d'expédition pour différents acheteurs

Chaînes de supermarchés

Se concentrer sur:

• Nidification
• Livraison en magasin
• Déchargement facile
• Protection des roues
• Cohérence des commandes répétées

Centres de distribution

Se concentrer sur:

• Utilisation élevée des conteneurs
• Capacité de charge
• Durabilité des roulettes
• Déchargement rapide

Entreprises 3PL

Se concentrer sur:

• Pliabilité
• Logistique de retour
• Stockage vide
• Transport mixte

Acheteurs industriels

Se concentrer sur:

• Capacité de charge
• Résistance du cadre
• Roulettes robustes
• Poids total du conteneur

Importateurs / Distributeurs

Se concentrer sur:

• Quantité de chargement 40HQ
• Conditionnement
• Quantité minimale de commande
• Des pièces de rechange
• Dimensions du produit
• Coût au débarquement

34. Comment réduire les coûts d’expédition des conteneurs roulants

Plusieurs mesures pratiques peuvent réduire les coûts de transport :

1. Augmenter l'efficacité de la nidification

Plus de cages par conteneur signifie moins de fret par unité.

2. Envisagez une construction pliable

Utile lorsque la logistique de retour est importante.

3. Utilisez l'emballage KD le cas échéant

Particulièrement précieux pour les grosses commandes.

4. Évitez les emballages inutiles

Protégez le produit sans perdre de place dans le conteneur.

5. Confirmez les dimensions à l'avance

Des modifications dimensionnelles tardives peuvent invalider le plan de chargement.

6. Comparez 40GP et 40HQ

Utilisez les données de chargement réelles en usine.

7. Expédiez les accessoires efficacement

Évitez les emballages séparés où ils peuvent être emballés à l’intérieur de la cage.

8. Utilisez un diagramme de chargement

Quelques centimètres d’espace perdu répétés sur des centaines d’unités peuvent représenter un coût logistique substantiel.

35. Feuille de calcul des frais d’expédition des conteneurs roulants

Un acheteur peut utiliser la structure suivante :

Il s'agit d'une meilleure méthode de comparaison que de considérer uniquement le prix unitaire du fournisseur.

36. Référence d’expédition de conteneurs roulants SUVA

Les informations publiées par la SUVA fournissent plusieurs points utiles aux acheteurs à l'exportation :

• Construction de conteneurs roulants en acier
• Dimensions autour850 × 670 × 1 750 mm à 1 100 × 800 × 1 700 mmpour une gamme d'arceaux de sécurité standard
• Plage de capacité générale de200 à 1 500 kg
• FacultatifΦ100–Φ120 mmroulettes
• Modèles empilables
• Configurations pliables/emboîteables
• Couleur, logo et emballage personnalisés
• MOQ de20 piècessur la page publiée sur l'arceau de sécurité
• Délai de livraison des commandes régulières indiqué comme15 days
• Quantités de chargement spécifiques 40HQ pour plusieurs configurations de cages industrielles

Ces chiffres sont utiles pour préparer un calcul d'achat initial, mais la quantité finale de chargement doit toujours être confirmée par rapport aumodèle exact, méthode d'emballage et plan de chargement du conteneur.

37. Liste de contrôle finale pour l'expédition d'un conteneur roulant

Produit

☐ Modèle exact confirmé
☐ Dimensions confirmées
☐ Capacité de charge confirmée
☐ Spécification des roulettes confirmée
☐ Traitement de surface confirmé

Conditionnement

☐ Assemblé/KD confirmé
☐ Méthode de pliage/emboîtement confirmée
☐ Protection des roues
☐ Protection des surfaces
☐ Protection porte/poignée

Récipient

☐ Quantité de chargement 40GP
☐ Quantité de chargement 40HQ
☐ Charge utile du conteneur vérifiée
☐ Schéma de chargement approuvé

Documents

☐ Facture
☐ Liste de colisage
☐ Spécification
☐ Rapport de contrôle
☐ Chargement de photos

Logistique

☐ Port de chargement
☐ Conditions d'expédition
☐ Fret maritime
☐ Temps de transit
☐ Frais de destination
☐ Douanes
☐ Livraison finale

38. Le point le plus important pour l’expédition de conteneurs roulants

Pour les roll-conteneurs,la quantité de chargement du conteneur est souvent plus importante que la simple négociation du prix unitaire d'usine.

Les chiffres publiés par la SUVA le montrent clairement : selon le modèle et la configuration de l'emballage, un 40HQ peut contenir quelque chose d'environ90 unités assemblées à plusieurs centaines d'unités, tandis que certaines configurations démontées augmentent considérablement la quantité chargée par conteneur.

Par conséquent, lorsque vous demandez un devis à un fabricant de roll-conteneurs, ne demandez pas seulement :

"Quel est votre prix unitaire ?"

Demander:

Prix ​​unitaire + poids net + dimensions emballées + 40quantité GP + 40quantité HQ + quantité assemblée/KD + méthode d'emballage + délai de production.

Cela donne à l'équipe d'achat suffisamment d'informations pour comparer lescoût réel au débarquement par roll-conteneur, plutôt que de comparer les prix d’usine de manière isolée.